二、我国新能源汽车发展
     （一）发展电动汽车的社会效益和环境效益
      1．污染小
      纯电动汽车和燃料电池电动汽车在本质上是一种零排放汽车，一般无直接排放污染物，间接污染物主要产生于非可再生能源的发电与氢气制取过程。其污染物可以采取集中治理的方法加以控制；混合动力电动汽车在纯电动行驶模式下同样具有零排放的效果，同时由于减少了燃油消耗，CO2排放可降低30％以上。另外，电动汽车比同类燃油车辆噪声低5dB以上，大规模推广电动汽车将大幅度降低城市噪声。
    2．节约能源
    据测算，传统燃油从开采到汽车利用的平均能量利用率仅为14％左右，采用混合动力技术后，能量利用率可以提高30％以上。纯电动汽车可以利用电网夜间波谷充电，提高了电网的综合效率。
      3．优化能源消耗结构
    我国已探明的石油储量仅占世界石油储量的2％～3%，1993年起我国成为石油进口国。目前，我国交通运输约占石油总消耗的50%。由于电动汽车具有能源来源多元化的特点，各种可再生能源可以转化为电能或氢能加以有效利用；同时，利用电网对电动汽车进行充电，增加了电力在交通能源领域中的应用，减少了对石油资源的依赖，优化了交通能源构成。
   （二）我国新能源汽车发展现状
    我国新能源汽车销量从2012年至2015年实现了大幅增长，销量分别为1.2万辆、1.76万辆、7.47万辆和33.1万辆。2016年开始受补贴政策退坡影响，增速逐步放缓，但2016年新能源汽车累计产销分别达51.7万辆和50.7万辆，远超2015年整体水平。2017年，我国新能源汽车产销为79.4万辆和77.7万辆，同比分别增长53.8％和53.3%，市场占比达到2.7%5比上年提高了0.9个百分点。
    2017年9月27日，工信部和财政部等五部委发布＜乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理力、法》，油耗积分考核将于2018年4月开始，新能源汽车积分考核于2019年开始，并于2020年结算。双积分制的考核时间相对晚于此前市场预期，目前的政策普适性较高，短期内对整车厂商影响较小，但是仍从政策面确定了电动化的基本方向。
    2018年1～3月，新能源汽车产量15.0万辆，其中纯电动汽车10.78万辆，插电混动汽车4.21万辆。2018年是新能源汽车从限购和补贴政策推动转向市场拉动的转型年，2018年新能源汽车呈现月度环比向上趋势，销量超预期，新能源汽车未来增量可期。
      目前新能源汽车渗透率仍不足3%，渗透率提升空间仍然巨大，根据预测，国内新能源汽车的销量将在2020年超过200万辆，未来销量的年同比增速将超过40%。图4所示为2017年新能源汽车月度销量，图5所示为2017年度新能源累计销量，图6所示为近5年新能源乘用车月销量走势，图7所示为20152017年度我国新能源汽车月度产量，图8所示为2016-2018年新能源汽车产量月度累加统计。

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