I＝A×Sm－B×Sn
    式中：I----载流量，A； S----导体的标称截面积，Mm2 ； A、B----系数，视电缆类型和敷设方式而定；m、n----指数，视电缆类型和敷设方式而定。
    此处以驱动电机控制器到动力电机的3根母线为例进行选型和计算。根据电缆基材选用聚乙烯基，截面积为50 mm2，3根电缆的敷设方式为在自由空气中3根水平并列（室温2 5℃），电缆最高工作温度为70℃据上述条件，查表知，A=22，B=2.8×10-13，m-=0.5 8，n=5.9，计算得到I=212 A。
    根据动力电机的额定功率为100 kW，额定电压为600 V，计算得额定电流为167 A。因此，所选电缆的载流量可以满足电机母线上流过的电流需求。

    4 车辆网络设计
    网络设计时，首先要明确车辆上都有哪些（:AN网络节点，比如哪些是基础车型就有配置的且不能取消，哪些是电动汽车需要增加的。陕汽燃油车车型，网络节点一般包括发动机控制器、AB民仪表以及天行健（陕汽开发的监控终端）。电动汽车必不可少的有驱动电机、动力电池以及一些辅机系统。电动汽车取消发动机，为了保证动力控制更可靠性能，将整车分为两个网段，即动力网段和车身网段，通信速率都为250 kh/s。根据GB/T 32960.3-2016电动汽车远程服务与管理系统技术规范的要求，主机厂要获得车辆的生产资质，车辆还应配备有远程监控终端，因此车辆网络上还应有远程监控终端节点。车辆网络拓扑如图3所示。

    车辆通信网络涉及的通信节点及地址分配见表2。

    图3中，整车控制器有两路CAN，作为BCAN和PCAN的网关。监控终端有两路CAN，两条CAN网段上的节点信息监控终端都可以直接采集。PCAN2上只有驱动电机和整车控制器两个节点，避免了其他节点的发送报文的影响：监控终端由于只有接收报文且优先级都比较低，因此不良影响几乎没有，可以直接忽略。

    5 结束语
    本文主要介绍了纯电动重型载货汽车的电气系统设计过程中几个重要的方面，是本人在设计过程中的浅见，希望专业人士提出宝贵意见。
 

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