三、工作原理
    以日本电装公司的ECD-U2系统为例介绍电控共轨系统的工作原理（图2-51），该系统是世界上最早定型的电控共轨燃油系统。

    电装公司的ECD-U2型及ECD-U2 （ P）型电控共轨系统的工作原理框图如图2-52所示。

    燃油在油箱中，供油泵将燃油加压后供人共轨中。这时，供油泵控制阀（PCV）根据ECU来的控制指令严格控制供人共轨中的燃油量，从而控制共轨中的燃油压力，即电控共轨系统的喷油压力。图2-52中标明，电磁阀①具有三项基本功能--------控制喷油量（代替调速器）、控制喷油时间（代替提前器）和控制喷油量，电磁阀②也具有三项基本功能—控制喷油压力、降低噪声和降低驱动转矩。

    四、喷油器
    1．博世公司电控喷油器结构
    博世公司电控喷油器的典型结构如图2-53所示。

    喷油器主要由控制柱塞、喷油嘴针阀和电磁阀等组成。燃油从高压接头经一进油通道送  往喷油嘴，经进油节流孔送入控制室。控制室通过由电磁阀打开的回油节流孔，与回油孔连接。
    回油节流孔在关闭状态时，作用在控制活塞上的液压力大于作用在喷油嘴针阀承压面上的力，因此喷油嘴针阀被压在座面上，确保没有燃油进入燃烧室。电磁阀动作时，打开回油节流孔，控制室内的压力下降，当作用在控制活塞上的液压力低于作用在喷油嘴针阀承压面上的作用力时，喷油嘴针阀立即开启，燃油通过喷油孔喷人燃烧室。由于电磁阀不能直接产生迅速关闭针阀所需的力，因此设计一个液力放大系统实现针阀的这种间接控制。

    2.喷油器的工作原理
    喷油器的工作原理如下：
    （1）喷油器关闭（静止状态）电磁阀在静止状态不受控制，因此是关闭的。回油节流孔关闭时，电枢的钢球通过阀弹簧压在回油节流孔的座面上。控制室内建立共轨的高压，同样的压力也存在于喷油嘴的内腔容积中。共轨压力在控制柱塞端面上施加的力及喷油器调压弹簧的力大于作用在针阀承压面上的液压力，针阀处于关闭状态。
    （2）喷油器开启（喷油开始）喷油器一般处于关闭状态。当电磁阀通电后，在吸动电流的作用下迅速开启。当电磁铁的作用力大于弹簧的作用力时，回油节流孔开启，在极短时间内，升高的吸动电流成为较小的电磁阀保持电流。随着回油节流孔的打开，燃油从控制室流人上面的空腔，并经回油通道回流到油箱。控制室内的压力下降，于是控制室内的压力小于喷油嘴内腔容积中的压力，从而针阀开启，开始喷油。针阀开启速度决定于进、回油节流孔之间的流量差。控制柱塞达到上限位置，并定位在进、回油节流孔之间，此时，喷油嘴完全打开，燃油以近于共轨压力喷人燃烧室。
    （3）喷油器关闭（喷油结束）如果不控制电磁阀，则电枢在弹簧力的作用下向下压，钢球关闭回油节流孔。电枢设计成两部分组合式，电枢板经一拨杆向下引动，但它可用复位弹簧向下回弹，从而没有向下的力作用在电枢和钢球上。回油节流孔关闭，进油节流孔的进油使控制室中建立起与共轨中相同的压力。这种升高了的压力使作用在控制柱塞上端的压力增加。这个来自控制室的作用力和弹簧力超过了针阀下方的液压力，于是针阀关闭。针阀关闭速度决定于进油节流孔的流量。

    五、供油泵
    由于在共轨系统中可以自由地控制喷油压力，因此供油泵的主要作用是将低压燃油加压成高压燃油，储存在共轨内，等待ECU的喷射指令。供油压力由压力限制器进行设定。
    博世公司电控共轨系统中采用的供油泵如图2-54所示。

    供油泵是低压和高压部分之间的接口，它的作用是在发动机所有工作范围和整个使用寿命期间准备足够的、已被压缩了的燃油。除了供给高压燃油之外，它的作用还在于保证在快速起动过程和共轨中压力迅速上升所需要的燃油储备、持续产生高压燃油存储器（共轨）所需的系统压力。
    博世公司的供油泵像普通分配泵那样装在柴油机上，通过离合器、齿轮、链条或齿带由发动机驱动，最高转速为3000r/min，采用燃油润滑。
    视安装空间不同，调压阀或直接装在供油泵旁或单独布置。燃油被供油泵内三个径向柱塞压缩，柱塞相互之间错开120°。每一转有三个供油行程，故驱动峰值转矩小，供油泵驱动装置受载均匀，转矩为16N·m，仅是分配泵驱动转矩的1/9左右。因此，共轨燃油系统对泵端驱动装置的要求比普通机械式燃油系统低，泵端驱动装置所需的功率随共轨压力和供油泵转速的增长而成正比增长。
    由于供油泵是按最大供油量设计的，在怠速和部分负荷工作时，被压缩的燃油显得过多。多余的燃油经过调压阀流回油箱。但是，由于被压缩了的燃油再次降压，损失了压缩能量。这种现象除了使燃油升温外，还会降低总效率。
    通过柱塞切断供油，使供油量适应燃油的需要量，可局部弥补上述损失。切断柱塞供油时，送到共轨中的燃油量减少，此时进油阀一直开着。在柱塞断油装置的电磁阀动作时，装在其电枢上的一根销子将进油阀打开，从而使供油行程中吸人的燃油不受压缩。由于吸人的燃油又流回到低压通道，所以，柱塞腔内不会建立高压。
    切断柱塞供油后，供油泵不再连续供油，而是处于供油间歇阶段，由此减少了功率损失。供油泵的供油量与其转速成正比，供油泵转速取决于发动机转速。燃油系统装于发动机上。传动比的设计一方面要使多余的供油量不要太多，另一方面还应满足发动机全负荷工作时的燃油量。可选取的传动比为1：2和2：5，视曲轴而定。   

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