喷油器总成是柴油机供油系统的重要组成部分，其功能是将柴油雾化，均匀地喷人气缸，使其与缸内压缩空气均匀混合，形成良好可燃混合气。喷油器总成的技术状态，对柴油机的动力性、燃油经济性、排放指标起着重要作用。
    在现有条件下，喷油器每使用半年，就得检验一次；使用一年就应更换喷油嘴。在使用过程中柴油机出现排气冒黑烟、转速不稳、功率下降、不易启动、耗油量增大等现象，就应对喷油器的技术状态进行检查。柴油机高号保养，车辆大修，必须检验喷油器。喷油器技术状态检查通常有以下三种方法，一是在喷油器实验台上进行检查，二是在车上检查，还有一种是拆卸检查。
    一、在喷油器实验台上检查喷油器
    拆除喷油器螺帽，将喷油器装在试验台上，松开喷油器弹簧的调压螺钉，用手压动泵油压杆，使喷油器喷油数次，以冲洗喷油器内的污物。
    1．喷油压力检查
    喷油器喷油压力即喷油嘴的喷射开启压力，是靠顶杆部件上方的调压弹簧的压力大小来控制的。调压弹簧在高温、高频压缩的条件下，随着工作时间的增长，弹簧弹力将下降，使针阀的开启压力下降。使用过程中应定期检查喷油器喷油压力，此压力过高或过低都将直接影响柴油机的性能。喷油压力过低，会影响燃油喷射压力、油注贯穿度，使柴油雾化不好并产生滴油现象。同时，会引起喷油提前角提前，喷油结束拖后，使喷油量增大，造成燃烧不完全、排气冒黑烟和生成积碳、咬死喷油嘴，造成柴油机功率降低、油耗增加、排放指标恶化，影响柴油机性能。如喷油压力过高，会使柴油泄漏量增大，喷油延续时间缩短，喷油量减少并引起柴油机工作粗暴。
    检查与调整喷油压力时，缓慢均匀地压动手柄，观察并记录喷油器开始喷油时的压力，若与标准不符，可旋松喷油器固定套，通过喷油压力调整垫片予以调整后再重新检验。
    2．喷油器密封性检查
    将试验器出油口用螺塞堵死，压动试验器手柄，使油压上升至30 MPa后，降至29 MPa所需的时间应在3 min以上，否则为密封不良，应排除。密封性试验时，将待测喷油器装于试验器上，压动手柄使油压升至15 MPa。观察油压升至15 MPa降至10 MPa所需时间，应在9～20 s以上。若不符，则可通过更换针阀偶件予以修复。
    3．喷雾质量检查
    检查喷雾质量，以每分钟60～70次的速度压动手柄，喷油器喷雾质量应符合标准。喷出的燃油应呈雾状，无明显可见的油滴和油流，且浓淡均匀，断油干脆，喷油时应保持干燥，允许稍有湿润。
    4．喷雾锥角检查
    检查喷雾锥角时，喷油器喷出的雾锥应无偏斜，其锥角符合规定，距喷油器100～200 mm处放一张白纸（或涂有润滑脂的铜丝布），做一次喷射，测出油迹直径及距喷油器的距离，即可计算出喷雾锥角值。
    5．喷油嘴滴油量的检查
    喷油嘴滴油的原因是喷嘴针阀密封锥面的密封不好，当燃油压力升高至接近开启时，即有少许油液从密封面的微隙中渗出并积于喷嘴口处；或当喷油接近终了时，此时燃油压力已降低，而喷孔似闭未闭，燃油在剩余压力的作用下从其缝隙中渗出积于喷嘴。
    喷油嘴滴漏应在调校喷油器时一并检查。在喷油器喷油压力调整正常，雾化质量检查合格后，将试验器油压调至比规定的喷油压力低1～2 MPa，并保持10s以上，此时喷油嘴处应干净无油，若出现漏油和发湿现象，则说明锥形密封面密封性不好，需要配对研磨或更换。
    二、在车上检查喷油器
    就车检验时，将一标准喷油器与待检喷油器用T型高压油管连通，接到喷油泵的高压油管上，同时把其他各缸的高压油管松开，以防向各气缸内喷油。然后将喷油泵供油手柄置于供油位置，压动输油泵手柄，排除空气后进行喷油试验。比较两个喷油器的喷油情况，即可判断待测喷油器工作性能的好坏。若其喷油声响清脆、不滴油、喷射角度及雾化情况与标准喷油器一致，则表明其性能良好。操作中要求高度清洁，细心谨慎，偶件不可互换。
    三、喷油器的拆装检查
    拆卸时应先清除喷油嘴外部积碳，并用柴油清洗，再从喷油器紧帽中拆出针阀体。如果针阀体难以从紧帽中取出，可先抽出针阀，再在针阀体头部垫以木块，敲出针阀体。当针阀不易从针阀体中抽出时，可在汽油中浸泡后再抽。如果仍抽不出，可用手钳垫以布片，将针阀尾部夹住，经转动后拨出，如果针阀与针阀体卡死，应更换新偶件。
    检查针阀的滑动性时，可将针阀装人针阀体，然后使针阀体倾斜45°～60°，抽出针阀全长的 1/3，放手后，针阀应能靠其自身重量缓缓落人阀体内。转动针阀体，在3个不同位置进行试验时都应无卡滞现象。
    喷油器体的端面磨出明显凹坑后，会使针阀升程增大，影响正常喷油，应进行研磨修复。
    在对没有喷油压力调整螺钉的喷油器进行维修时，如果喷油器的开启压力不符合规定，则需要加钢质垫圈进行调整，切忌不能用铝质垫圈或塑料垫圈。