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记者发现，新车车内污染现象并不是个案，也不是刚刚出现。由于家庭汽车市场的旺盛需求，促使很多汽车下了生产线就直接进入市场，没有经过专业部门的测试，各种配件和材料中的有害气体在没有得到充分释放的情况下留存在车内，而新车车主直接成为吸收者。研究数据表明，车内共有高达一百多种挥发性有机化合物，而有毒气体主要以甲醛、苯、丙酮等为主，其中新车几乎100%超标。相比而言，车的档次越高，车内空气污染越轻，大量的超标现象集中在低档车和新车上。
沈阳环境科学研究院的工作人员表示，按照习惯，车主中要求对车内空气进行检测的很少，有时即使察觉了，也认为这是正常现象，一般不会采取任何措施。其实，这些有毒气体极易使人出现头痛、乏力、嗓子痛、脱发等症状，如果处理不当，甚至可能会辐射出有害物质，对人体造成更加严重的后果。
律师介绍，由环保部与国家质检总局联合发布的《乘用车内空气质量评价指南》已经实施，但有关部门处理时没有相关标准作为依据，既无法对消费者权益实施有效的保护，也无法约束企业的生产活动，明显缺乏强制性。另外，该标准在有些指标限值上不及欧盟、北美等严格。
在今年的全国“两会”上，全国政协委员李书福向大会提交了“关于提升车内空气质量、防范车内环境污染的提案”。他在提案中指出，《乘用车内空气质量评价指南》从一定程度上使消费者在车内污染方面的维权有了依据，但其并非强制性标准，还没有法律约束力，不能从实质上对车内有害物质进行抑制。因此，建议强化汽车行业车内空气质量标准，防止车内空气污染对消费者的危害。
