一辆行驶里程约9.2万km，配置2. 0L发动机和F4A42型4速自动变速器的2009款北京现代途胜SUV。用户反映：该车以120km/h的车速行驶约1h后出现冲击现象，发动机故障警告灯点亮。该车低速行驶时无此现象。
    接车后：使用诊断仪对发动机系统进行自诊断，有一个故障码P0700，内容为自动变速器系统故障。继续对自动变速器系统进行自诊断，有一个故障码P0741，内容为液力变矩器锁止离合器打滑。故障码P0741产生的条件如下：PCM对TCC电磁阀驱动信号的占空比达到100%，锁止离合器的打滑率大于160r/min，持续打滑时间超过4s。利用诊断仪的元件测试菜单对TCC电磁阀进行测试，有“咔嗒”声，说明TCC电磁阀的电控部分正常，且电磁阀阀芯没有卡滞。
    检查自动变速器油的油位、颜色及气味，都正常。用油压检查锁止离合器DA的工作油压，当TCC电磁阀驱动信号的占空比达到85％时，该油压为760kPa，符合标准。综合以上检测结果，初步判断故障为锁止离合器本身打滑，即液力变矩器自身的故障。当打滑故障被连续检测到4次时，系统将进入保护状态，离合器锁止功能被解除。更换液力变矩器总成，清洁变速器液压管路，试车，结果故障依旧。考虑到电控方面的间歇性故障因素，将自动变速器控制单元和线速总成更换掉，故障却没有排除。
    进行路试，当故障出现时车身轻轻耸动了一下。继续行驶几公里后，车身又耸动了一下。此时诊断仪测得的数据：发动机转速为3320r/min，变速器输入轴转速为3075r/min，液力变矩器打滑转速为245r/min， TCC占空比为94%，自动变速器油温为95℃。这些数据已经满足故障码P0741的设定条件，但自动变速器并未进入保护状态。继续行驶了一段时间，TCC占空比突然从94％降到45%，然后逐渐升到100%，接着车辆再次耸动一下，TCC占空比变为0%，自动变速器进入保护状态。对故障出现的整个过程进行分析，虽然数据显示锁止离合器出现打滑，但始终没看察觉到锁止离合器实际打滑的迹象，而且当数据已满足启用保护模式的条件时，锁止离合器依然工作，只是后来反复出现车身耸动现象时，锁止离合器才被禁止工作。此外，这种车身耸动情况与发动机断火有相似之处，那么是否与相关传感器性能不良呢？
    检查变速器输入转速传感器，是新件，没有问题。检查发动机的曲轴位置传感器，外观没有问题，也没有更换过。将曲轴位置传感器更换掉，试车，故障彻底排除。
    发动机转速信号来自曲轴位置传感器。对于自动变速器来说，发动机转速是泵轮的转速，输入轴转速则是涡轮转速。液力变矩器锁止离合器的打滑量是发动机转速减去输入轴转速的结果。如果曲轴位置传感器信号不良，不仅会影响到发动机的工作性能，而且还会影响自动变速器的相关功能控制过程。本例故障的检修难点在于曲轴位置传感器没有完全损坏，只是当发动机高速运转时信号轻微缺失，这种轻微故障没有被发动机控制单元识别到，而是被自动变速器控制单元判断为锁止离合器出现打滑。