6.由此可以断定该车变速箱油散热器水管根部沙眼导致漏防冻液；更换新的变速箱油散热器并完全清洗，在综合路况试车 100 多公里未发现有漏水迹象，以为故障排除于是交给客户使用。

7.可是车辆使用了 500 多公里后，客户打了电话反映车辆又水温高了，客户自行加了 4 瓶矿泉水；在把车辆开来服务厂的途中水温再次报警又加了 4 瓶矿泉水。车辆进厂后检查发现变速器油散热器和变速器壳体上全是防冻液，变速器及分动箱下部还有防冻液在往下滴。同一部件出现两次故障的可能性几率很低，而且第一个变速器油散热器拆卸下做压力测试也没有发现明显泄漏现象；由此看来第一次故障判断失误，真正的故障点没有找到。

8.服务厂技术人员顿时觉得压力巨大，于是在不清除车辆上的防冻液集中技术力量从新排查，功夫不负有心人，通过多方位的仔细查看，发现故障点在发动机的右后侧缸盖与缸体结合处， 这个位置十分隐秘不容易查看到。

把发动机从车上抬下来后看到更加清晰，如下图：

 

9.该车发动机右后侧缸盖与缸体结合处由于某种原因密封不良，在冷车原地发动或短距离市区行驶（包括静态冷却系统压力测试） 都不能使故障重现；分析认为该车在长时间高速行驶（客户有两次发现水温高都是在高速公路上），当发动机处在某个特殊的状态下防冻液就从泄露处喷出，一方面顺着缸体向下流，一方面喷到左侧变速器油散热器，导致第一次的误判。后更换发动机长缸故障排除。

维修总结 ： 这次教训是深刻的，该车的故障由于第一次检查不彻底，被假象所迷惑导致误判；再次警示做为一线的维修技师在判断故障点时要谨慎，避免误判，提高一次修复率和客户满意度。