3.分析故障原因： 1.模块供电及搭铁故障;

2.网络通讯故障;

3.ABS 模块故障;

4.查看线路图 42-1 车辆动态系统:

测量 ABS 模块供电电源 C135 插头 1#， 30#， 35#，供电正常测量 ABS 模块 14#，接地信号正常。测量 42#CAN+对地电压

2.72V， 43#CAN-对地电压 2.32V,测量 CAN+与 CAN-无对地对火短路现象。 判断为 ABS 模块故障，更换好 ABS 模块后使用 IDS 进行网络测试 ABS 模块网络通讯依然失败。 反复使用测试灯测量供电搭铁及网络线均无发现故障，测量 ABS模块输入信号及输出信号线路无短路断路现象，维修陷入困境。

5.重新整理维修思路， 使用测试灯重新测量 ABS 模块供电C135 插头 1#.30#.35#.供电正常针脚无松动虚接现象同时晃动测试点的供电保险 F25.F82.F69.无发现虚接现象， 测量 C135 插头 14#搭铁线搭铁时晃动 G102 搭铁点时测试灯闪亮， G102 搭铁点下图箭头标注处松动螺丝。

 

紧固 G102 搭铁点后 IDS 网络测试 ABS 网络通讯正常，恢复车辆后清除故障码故障排除。

维修总结： 由于此车是新车在检修线路时，忽略了线路搭铁点虚接问题，导致了维修思路陷入了困境，造成维修时间过长。在以后的维修过程中无论是新车老车都要从简到繁的顺序进行细心检查，缩短维修时间提高工作效率，希望此案例对大家今后维修有所帮助。