维修过程： 技师在升级失败后首先用预先保存的先前对话对仪表进行重新编程无法操作、用正常的重新识别进行操作出现 PCM 空白无法进行正常车辆识别、用手动输入识别车辆后进行重新编程还是无法操作。 技师反映这事我对 FSA 17S09 的操作流程重新确认了一遍、确认技师的操作方法无误、当时为了图个方便就求助了技术专家组、很多专家都反映未碰到类似现象、也提出了很多解决故障的建议、搜索了专家组的维修案例也未找到类似的案例。进入车辆发现仪表除了黄色警告灯点亮其余都是黑的、用自动识别确实车辆无法自动连接、但是就纳闷仪表升级跟 PCM 挂什么钩、就试着启动车辆发现车辆启动正常、说明各网络系统都正常、 这么会自动连接失败呢？ 当时就询问技师操作当中做了什么多余的动作、技师反映客户加装了一个 DTC 诊断插头延长线、当时我就想到过去 400 洪老师提到过的事、车辆能正常启动说明各网络之间的通讯应该都没问题、应该是诊断插头针脚松动。就对诊断插头的针脚进行检查、发现由于客户加装了劣质的产品导致了诊断插头个别针脚扩大、最终导致升级失败。

 

故障排除： 处理针脚后自动识别车辆、进行模块重新编程故障排除。

总 结： 该故障最终的结果是客户加装了劣质的 DTC 诊断插头延长线、导致 DTC 插头针脚松动引起编程中断。所以我们在工作当中如发现客户有改装、首先要进行要评估是否对车辆的系统及我们的操作有所冲突、进行风险管控避免不必要的麻烦、希望对大家有所帮助。