维修过程： 接车后，听声音确实是有发闷的声音，轻踩油门发动机声音很沉闷。为了进一步验证了解此车，陪同客户试车，明显感觉车子无力，油门踩到底，发动机声音很大，速度却提不起来。

1.回厂后，将该车升起，发现该车装有铁的发动机下护板，依以往的经验，装有铁下护板的车，一般加速的时候声音都很闷，将护板拆除试车，加速发闷的现象减轻了很多，但车子行驶无力，加速不起的现象依然存在。再次将车升起，仔细检查各个发动机支架，并没有发现问题。

2.拆下火花塞检查，发现火花塞头部有轻微发白，测试油压正常，经客户同意，对其更换燃油，火花塞，燃油格，并清洗油路后试车，问题依然存在。

3.用我们的 IDS 再次检测，无故障码。进入 PCM 读取该车数据流，发现进气流量（MAF）的数据明显偏高于我们的新车，且两个氧传感器的波形存在明显的异常，如下图：

正常数据流：

故障数据：

4.对两个氧传感器的波形进行分析，我们得出的结论是该车混合气偏浓，油路方面我们已经检查了，现在着重检查进气，检查管路并无泄漏。采用对换的方式，对其空气流量传感器进行对换，问题依然。经过一轮仔细检修后，发现该车的空气格并4.对两个氧传感器的波形进行分析，我们得出的结论是该车混合气偏浓，油路方面我们已经检查了，现在着重检查进气，检查管路并无泄漏。采用对换的方式，对其空气流量传感器进行对换，问题依然。经过一轮仔细检修后，发现该车的空气格并

 

 

维修心得： 问题虽小，而且 2 万公里以内的车，我们很少去怀疑零件质量的问题，比如说空气滤清器，如果仿品很像的话，检查的时候很容易遗漏，经过此次，我们发现副厂件多数情况下很难符合车子的要求，危害很大，大家一定要谨慎副厂件，一定要告知提醒客户，要慎用副厂件，避免造成不必要的浪费。