（2）“U0100:00-28-BCM”的含义是：当BCM从HS-CAN中接收到的动力总成PCM/TCM数据消息缺失时在BCM中设置该故障码。可能原因：通信网络问题、充电系统问题、PCM、BCM。
  （3）“U0100:00-08-PSM”的含义是：在点火装置设置为打开的情况下，PCM会通过HS-CAN将消息发送到PSCM。如果PCM和PSCM之间的通信失败，或如果发动机转速、发动机扭矩或变速器齿轮消息丢失超过5s，则设置此故障码。这是由PCM模块故障、HS-CAN上的电路故障或网络的负荷过大造成的。
  （4）“U0100:00:87-PAM”的含义是：如果来自PCM的预期消息连续丢失0.5s或更长时间，PAM则设置此故障码。可能原因有：线路、端子或连接器接触不良，PAM模块、PCM模块故障。
    从获取到的故障码信息及故障码出现的条件显示，PCM/TCM的相关信息没有及时通过高速网络通信线HS-CAN传送到相关的系统（ABS、BCM、IPC、PAM、PSCM）是报相关故障码的主要原因。而造成此故障现象的可能原因有：
  （1）高速网络HS-CAN网络通信问题。
  （2）PCM/TCM的线路、端子或连接器接触不良（包涵PCM/TCM电源、搭铁接触不良）。
  （3）PCM/TCM模块本身故障。
    首先用IDS进行网络测试，发现该车配备的所有模块均通信正常，未发现明显故障点。因故障现象仅在打开点火开关的瞬间出现，过一会故障现象立即消失，所以怀疑网络通信线路虚接的可能性非常大。依据此车的网络线路图（如图4所示）高速网络上的通信线除各节点的模块插头外，总共还有三个插接器，分别是：C1035C、C210、C214，检查PCM插接器C1915B的58号、59号针脚；C1035C的7号和8号针脚；C210的5号和6号针脚；C214的10号和11号针脚；;C2280C的7号和8号针脚以及与之相关的线路，均没有发现异常情况（插头针脚没有明显的虚接现象，各插头针脚的弹片弹力正常，没有松动的现象，同时网络线路也没发现断路现象）。

    其次依据PCM电源线路（如图5所示），检查PCM的供电电路F32-15A至PCM插接器C1915B的101/102/103针脚之间的线路也没有发现断路、短路现象，插接器的针脚也没有松动的迹象。同时PCM插接器C1915B的4/96/97/98/99的针脚及搭铁点G104也没有松动或虚接的异常情况。PCM的供电及搭铁线路均未检查出明显的故障点，难道真是PCM本身故障？但是从故障现象（开启点火开关，仪表自检时提示故障信息，过1 min左右又会自动地消失）及各故障码出现的条件（是指短时间内接收不到PCM的信息，如ABS模块在特定的时间范围内，通常在1s内没有接收到这些信息，ABS模块将设置故障码U0100）分析，问题还是应该出现在线路虚接上。再次整理维修思路，既然网路通信线路已经检查确认没有问题，现仅剩下PCM供电电路F32-15A之前的电路没有检查，会不会是从电源F12-30A保险至F32-15A保险之间的电路虚接或是PCM电源继电器本身间题？检查保险盒BJB相关的针脚未发现问题，测量继电器的电磁线圈电阻为89 Ω，电阻正常，最后拆检继电器，发现继电器的触点已经有轻微的烧蚀现象，如图6所示。



    从看到的现象分析，故障原因很可能是由于继电器触点烧蚀接触不良，导致PCM供电时间不及时所致，因此用细砂纸对继电器触点打磨，装复继电器，最后重新安装回保险盒BJB。经过以上检修后，反复试车故障现象不再出现，就先交车给客户使用观察。经过2个多月的跟踪，故障现象不再出现，现已基本确认故障排除。
    故障总结：此车的故障现象正是因为PCM电源继电器的触点烧蚀引起PCM的供电线路出现短时的虚接，没有及时地给PCM供电所致。在点火开关打开后，其他的模块已经正常工作，由于PCM电源继电器出现烧蚀虚接的情况，PC供电不及时，而出现PCM的激活时间比其他模块稍微慢半拍，其他的模块因在特定的时间内（一般不超过1s）接收不到关于PCM的相关信号，所以就会报相应的故障码U0100等，同时仪表提示“引擎请立即检修”“引擎故障”“驻车辅助不可用”等信息并点亮信息指示灯和防滑灯。而过一会继电器触点接触好后，PCM获得稳定的电源供电能正常工作，就会往高速网络发送关于PCM的相关信息，其他模块接收到PCM的相应信息后，仪表的故障提示及故障灯就会自动熄灭。其次通过分析不同系统报相同或类似故障码的相同原因及理解故障码产生的机理，即可快速的寻找检查问题的突破口，最终排除故障。
 

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