（7）根据该种空调柱塞压缩机的工作原理，制冷剂在制冷过程中的循环，在压缩机进气阀、排气阀工作过程中，正常进气阀与排气阀开度约0.2mm，如图7所示，且一直在空调管道与压缩腔内循环，即使有异常的金属粒状东西，也不会跑到压缩机活塞根部（那里是非压缩工作腔），而是在压缩工作腔与管道之间循环，但是汽车空调管道设置的干燥、过滤网装置（十燥包、带过滤作用的储液罐等）会在一定程度上144止大的异粒继续在循环管路循环，且最主要的故障现象应该为高压管路堵塞（绝大多数在储液罐、膨胀阀、蒸发箱或者冷凝器）、压缩机活塞过快磨损。如在高压管路有堵塞，确实会导致空调压力过高，但是由于空调压力传感器的原因，达到约3.1 MPa以上时发动机控制模块会指示断开空调离合器，万一空调压力传感器失效，还有压缩机的卸压阀会开启，不对空调压缩机造成基本损害。因此本车压缩机抱死原因为压缩机本身的问题。活塞中的7对滑块中的数粒脱落，在非压腔中脱落的滑块与滑盘、脱落的滑块与活塞之间相互卡住。使压缩机皮带轮受力过大，最终导致了压缩机离合线圈定子与转子强力摩擦，最终整个压缩机报废。

    本次拆解分析以事实为依据，通过观察压缩机损坏的情形，确定了此车的压缩机抱死与空调循环管道脏无直接关系，从理论上基本可以确定故障原因为压缩机本身的质量问题。
    以本次拆解详情为依据，出具拆解分析报告一份制作成PDF电子格式，同时打印与本电子格式一致的彩色版本，技术负责人签名，加盖本厂公章，供车主与涉事4S店交涉用。当事4S店技术总监与本厂技术总监经过1小时的电话交涉，探讨确认故障为本身空调压缩机的原因造成，4S店同意免费给该车更换压缩机，保修空调系统。
      故障总结：（1）这是国家汽车维修主管部门交通运输部《交通运输部关于修改＜机动车维修管理规定＞的决定》自2015年8月8日生效以来我厂首一次为在非4S店保养与维修过的轿车的车主争取到了合法的保修权利，具有一定的里程碑意义。（2）在面对车主以及4S店的质疑的情况下，我们以事实为依据，与车主一起拆解了压缩机，用事实证实了我们之前的维修无过错，使客人心服口服。（3）我们积极为车主争取自已的权利，给车主以专业、负责任的正面形象，定能够吸引更多的新车来厂保养与维护。同时也提醒4S店要认真执行国家相关部门的新规定、新政策，否则会导致新车主对4S店失去信任与信心，必定会流失更多客户。
 

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