一辆行驶里程约2.35万km，搭载1.6L Durater-16V Ti-VCT发动机的2013年长安福特新福克斯轿车。用户反映：车辆行驶中仪表上发动机故障灯点亮。
    检查分析：车辆进店后，笔者对该车仪表板目测发现，发动机故障灯长亮，熄火再启动后，发动机故障灯始终亮着。使用福特专用故障诊断仪IDS对发动机控制单元进行检测，系统内存在含义为“02（氧传感器）电路范围、性能第2排传感器，信号频率过低”的故障代码P2A03-36-EC-PCM（图1）。

    首先对该故障代码的含义要有深刻的理解，才能有效诊断故障。通过查阅该车维修手册了解到，该车发动机控制单元配置4个氧传感器：第1缸与第2缸配置第1排前氧传感器（O2S11）、第1抖垢氧传感器（O2S12），第3缸与第4缸配置第2排前氧传感器 （O2S21）、第2排后氧传感器（O2S22）。据此可知，故障码的内容是认为第2排前氧传感器（O2S21）讯号频率过低。
    众所周知，二氧化错氧传感器在排气温度达到正常工作温度后，检测尾气氧含量的信号频率大约是10s变化8次以上。为了验证氧传感器讯号频率是否过低，笔者对4个氧传感器信号波形数据流进行采集。对比第2行前氧传感器02S21波形与第1行前氧传感器02S11波形，很容易看到02S21波形信号频率变化相对缓慢（图2），据此验证了故障码的真实性。

    因为该故障是尾气排放监测系统范围内的故障，笔者进一步再对该车发动机控制单元另一重要参数—燃油短期与长期调整数据进行采集，看看从中是否能找到一些对该故障诊断有价值的线索（图3）。

    对图中“冻结框模式2”中的第1行与第2行氧传感器信号所对应的短期燃油调整值进行对比，可以看到第2行SFT2为9.38%、此值明显偏高，第3、4气缸的混合气正处于偏“稀”状态，系统实时进行短期的向“浓”方向调整，因此，SFT2达到了9.38%。
    通过故障代码内容的理论分析后，接下来，笔者第一时间对第2行前、后氧传感器的相关线束及加热线路进行检查，检查结果正常。拆卸4个氧传感器后，通过目测发现了故障点，第2行的前、后氧传感器探头与第1行的前、后氧传感器探头进行对比，第2行的前、后氧传感器探头明显发白（图4）。

    氧传感器探头为什么会烧成白色状态？可能的原因有：混合气比例失调、喷油器线路及自身故障（堵塞或滴漏）、燃油品质问题、点火系统故障及发动机控制单元PCM故障等。笔者对相关的系统检测与排查，没有异常。最后，再次询问用户，了解到该车经常在一些小的私人加油站加油，也没有在正规的4S店保养，机油质量也无法保障。从第2行氧传感器探头发白的颜色及上述数据流波形的分析，为氧传感器“硅中毒”（“铅中毒”为棕色），故障原因锁定在燃油品质及机油的质量上。由于使用了劣质的燃油和机油（含铅、硅化合物较多），在气缸内燃烧后，产生大量的SiO2附着在氧传感器探头上，造成氧传感器硅中毒，阻碍了氧传感器检测氧浓度的信号频率响应，错误地去控制燃油短期的调整，造成燃油混合气假性过稀的症状。并激活了P2A03-36-EC-PCM故障代码。
    故障排除：对该车燃油系统进行彻底清洗，更换优质燃油，更换中毒的氧传感器，对三元催化器进行清理。用IDS清除故障代码，再次进行氧传感器波形数据流的采集（图5）。此时，第2排前氧传感器信号响应频率恢复正常，对该车进行长时间路试，发动机故障灯未再点亮，故障排除。

    回顾总结：通过这起故障的诊断告诉我们，维修中应充分理解故障代码的含义，结合维修手册进行合理的分析判断。此外，在维修过程中遇到困难时，还应多询问用户，从而获得更多对诊断有用的线索，这样才能准确高效地排除故障。