一辆行驶里程约1.5万km的新福特福克斯2.0AT轿车。用户反映：该车发动机无法启动。
    接车后：试车验证故障，发动机确实无法启动。连接IDS检测，发现无法与PCM进行通讯。经过检查，发现发动机室熔丝盒（EJB）上的36号熔丝已烧毁，尝试更换熔丝后再启动发动机，发动机可以启动，但怠速不稳且加速无力。
    用IDS读取故障代码，得到故障代码“P0003燃油量调节器控制电路电压低”（图1）及故障发生时发动机的冻结帧数据（图2）。接着用IDS读取故障车的实时数据流，测得的数据流如图3所示。





    与正常车辆的数据流（图4）进行对比可知，在发动机转速均为750 r/min左右时，正常车的高压燃油压力（FRP）为2.02 MPa，高压燃油压力传感器的电压为0.84 V；而故障车的高压燃油压力为470 kPa，高压燃油压力传感器的电压为0.56 V。显然，故障车与正常车的油压数据有很大差别。

    根据上述检查结果及故障代码的提示，决定重点对高压燃油泵的燃油调节阀进行检查，经过检查发现高压油泵的燃油调节阀不能正常工作。查阅相关电路图（图5）可知，高压油泵的燃油调节阀的供电和搭铁均由PCM进行控制。用万用表测量燃油调节阀的电阻，正常。在对燃油调节阀的相关线路进行检查的过程中发现，在断开点火开关的情况下，燃油调节阀的导线连接器端子与搭铁之间的电阻为20Ω，而正常应为∞，这说明存在对搭铁短路的故障现象。继续排查发现，在断开PCM侧的导线连接器后，电阻变为∞，这说明故障是PCM内部对搭铁短路导致的。

    为慎重起见，维修人员将试乘试驾车的PCM与故障车进行互换并匹配后试车，车辆恢复正常。由此可以确定故障就是PCM内部问题导致的。
    故障排除：更换PCM并匹配后试车，故障彻底排除。