一辆行驶里程约16万km，发动机型号为BDW，变速器型号为01J的奥迪A6L 2.4L轿车。用户反映：该车发动机EPC、排放灯和ESP灯点亮时耸车。
    故障诊断：该车到站后，用VAS6150B检查时发现，发动机系统里有“P0302发动机2缸失火，偶发”。当时检查发动机运转平稳，无明显故障现象。带上诊断仪实车路试。在读取发动机数据流01-08-15和16组时发现2缸偶尔有1～2次失火记录。发动机监控失火是通过检查曲轴位置传感器的转速波动来初步判断处于做功和进气行程的两个缸单位时间内转速偏低，之后再通过凸轮轴位置传感器来精确判断是哪一个缸处于做功行程从而准确判断。失火会使未燃烧的混合气排到废气中，这种情况会使得发动机功率下降以及废气质量变差，但主要的危险在于这会使得催化净化器过热而损坏。如果因断火而超过了EOBD的废气排放极限值，那么废气警报灯就会一直亮着；但是因断火可能损坏催化净化器且还没有离开危险的负荷—转速范围的话，那么废气警报灯首先会闪烁，随后相应汽缸的燃油供给马上就被切断了。根据维修经验导致失火的可能原因有：（1）火花塞工作不良。（2）点火线圈工作不良。（3）喷油器堵塞或是工作不良。（4）汽缸压力相关较大。（5）燃油品质不良。
    本着由简到繁的诊断思路，维修人员给客户清洗了喷油器和节气门体；并加注了燃油添加剂G17（大众专用添加剂，改善燃烧质量），客户行驶3天后进站反映故障没有排除。路试，数据流显示2缸仍有失火记录，尝试对调喷油器后故障依旧；试和其他车对调一组火花塞，试车发现，除了2缸，1缸、3缸、4缸均有失火记录。难道是对调的这组火花塞也有故障？重新更换一组新火花塞试车，故障又回到2缸失火，说明对调的火花塞确实工作不良。后来又替换了点火线圈仍然存在失火。通过几次路试发现故障出现时车速并不是很快。这与其他失火车辆一般是车速越高越容易出现故障有点不同，但一时也找不到什么理由来解释。检查汽缸压力，各缸均在11 bar左右，并无明显的差异。在没找到故障原因之前，决定再亲自和客户沟通一下，具体了解一下故障发生时的现象和频率。经和客户沟通得知，故障容易在冷车启动时出现，有时启动后发动机抖动严重且仪表故障灯点亮；有时反复启动几次发动机能好，但有时得在故障工况下行驶一段距离再次熄火启动后故障就不存在了。经过和客户沟通发现，我们之前一直在路试而且尽可能的车速高一些的试车是错误的。接好燃油压力表后在第二天早上启动，启动发动机后果然抖动严重而且仪表相关故障灯点亮。此时油压为4bar，在正常范围之内，发动机也没有明显异响。再次测量缸压还是11bar左右，此时分析会不会是2缸进气门积炭太多导致冷车2缸混合气过稀或是2缸气门不密封，因为之前遇到过气门烧蚀但测量缸压确是没有明显的差异。拆下中央进气歧管检查，发现2缸进气门是有积炭，但和其他缸积炭并无明显差别，如图1所示。在用改锥挑2缸进气门上积碳时，发现进气门居然能转动，如图2所示。正常气门安装到汽缸盖上后，由于回位弹簧的作用力是不可能轻易转动的。这时分析是不是气门弹簧断裂了，由于没有取掉凸轮轴并不能清楚看到弹簧有无故障。拆掉正时链条，取下凸轮轴后发现，果然是2缸进气门其中的一个气门弹簧断裂，如图3所示。更换损坏的气门弹簧，经客户使用一段时间后确认故障排除。





    故障总结：（1）气门弹簧在冷车时有所收缩，导致2缸进气门密封不良，从而产生抖动和失火现象。（2）而热车弹簧会适当伸长一些，且在行驶过程中发动机转速较高，此时气门开启时间较短漏气量减小故障反而不明显。（3）气门弹簧断裂处在靠近弹簧下端，弹簧的整体功能仍然存在；如弹簧从中间断裂则故障就应该是持续且会有异响。
    该车在开始诊断时思路就有点问题，由于客户描述是经过服务顾问形成的维修项目单。维修人员根据故障灯亮，用诊断仪检查出是失火导致；按照以往维修经验进行逐一排查，使故障排查走了不少弯路。从本故障可以看出，主修在做诊断前和客户的亲自沟通很重要，它能给诊断提供不少有价值的线索。本故障虽然气门弹簧断裂，但发动机并无明显异响；而且故障明显时一般发生在冷车，给排查工作带来一些迷茫。