一辆行驶里程约17.5万km，发动机型号为AUK， V6 FSI燃烧方式，发动机管理系统为Siemens，功率为188kW（如图1所示）的2007款奥迪A6L 3.2L FSI轿车。该车启动困难，加速无力，尤其在高速公路提速很慢。

    接车后：连上德国大众诊断仪VAS-5052A，在发动机电子控制系统里有一故障码：“08854 P2296006燃油压力调节阀对正极短路。”
    测量值：
    数值1              830 /min
    数值2              152 mg/H
    数值3              40.5℃
    数值4              4.2 bar
    数值5              14.2 V
    数值6              6.0℃
    看当时出现故障时的燃油压力只有4.2bar （ 420kPa ），所以该车启动困难，加速无力。
    读动态数据流：高压和低压都是540kPa， N290燃油计量调节阀占空比是99%。其调节已达到最高，维修技师凭经验认为燃油高压泵有问题，需要更换。订货一星期到货，装复新高压泵，故障依旧。
    故障码：08554，燃油压力调节阀对正极短路。
    一时维修技师没了主张，要求笔者一同查询故障。首先看故障码的实际含义：燃油压力调节阀N290对正极短路，始终应该是高电位出现，才能在发动机控制单元内生产N290对正极短路的故障码。
    查阅电路图（如图2所示）。

    检查电路：电源供电正常，线路接插完好，没有发现问题。
    我们再来看燃油供给系统。
    可分成两个子系统：低压系统和高压系统。
      低压系统是一个按需要来调节的燃油系统，电动燃油泵的功率由一个功率电子装置通过脉冲宽度调制（PWM）信号来进行调节。从发动机控制单元到功率电子装置的信号传递也是通过脉冲宽度调制（PWM）信号。没有燃油回流管，所需要的400kPa压力由压力传感器G410来监控（如图3所示）。

      高压系统由以下部件组成（如图4所示）：

    ·高压燃油分配管，集成在进气歧管法兰上，带有燃油压力传感器G247和压力限制阀
    ·高压燃油喷油泵，带有燃油计量阀N290和燃油低压传感器G410
    ·高压燃油管
    ·高压喷油阀
    该泵是日本Hitachi公司产品。该泵安装在右侧缸体的进气凸轮轴末端，由一个三联凸轮来驱动。该泵可以产生3000～12000kPa的燃油压力。根据规定值的大小，这个压力由油量控制阀N290来调节，由燃油高压压力传感器G247来监控。
    该泵没有泄油管，它直接将多余的燃油在内部就反馈到供油管内。该泵内集成有低压燃油压力传感器G410。
    这是一种按需要来进行调节的高压泵，也就是说，它只按照发动机控制单元内特性曲线的要求来将相应的燃油量送入到高压油轨内。
    这种系统与恒量供油的高压泵相比，其优点就是降低了油泵消耗的功率（如图5所示）。

    实际需要多少燃油就供应多少燃油。
    高压泵分以下三个工作行程：
      1．吸油行程（如图6所示）

      凸轮的形状和活塞弹簧力使得泵活塞向下运动。
    由于泵内容积增大以及预工作压力的作用，燃油就跟着流入。
      这时低压阀被保持在打开状态。
    N290未通电。

[1] [2]  下一页