一辆行驶里程约4.6万km，配置2.5L FSI发动机（型号CLXA ），0AW无级变速器（CVT）的2012款奥迪A6（C7）轿车。用户反映：该车OBD灯点亮。（该车由于被水淹过，发动机刚进行过大修）。
    故障诊断：连接大众诊断仪VAS5051B，检测故障码如图1所示。

    从凸轮轴位置传感器G163基本可以认定该故障位置，应该是汽缸列2进气凸轮轴的气门正时提前器VVT。由于进气凸轮轴VVT出现了凸轮延迟目标值没达到，监控汽缸列2进气凸轮轴位置传感器G163信号出现了不可靠，经过多次检测，开始报错，凸轮轴位置信号不可靠。
    维修技师接车诊断后，初步以为该故障码出现是因为汽缸列2进气凸轮轴正时提前器VVT供油油路受阻，会直接影响其VVT正常工作。
    根据故障码，用VAS5051B进入引导性故障查询功能界面，根据故障码引导提示，原因是：①机油泵油压不够；② VVT油路受阻。
    对其VVT供油油路进行清洗，同时踏下加速／制动踏板，发动机转速达到1500r/min，汽缸列2进气凸轮轴电磁调节阀N208，提前／延迟油路打开，利用机油油压来冲洗VVT供油油路，连做了几次，其结果都是以失败告终，无法完成。

    分析机油泵油压不够不可能，为什么汽缸列1的VVT油路没报故障码。
    维修技师怀疑自己当初在装配汽缸盖凸轮轴框架时，是否密封胶（位置如图3所示）打多了，影响了VVT机油供油油路。

    拆下汽缸凸轮轴框架，对VVT供油油道进行了全面检查，并用压缩气枪对油路实施气动吹洗，然后把原来密封胶处理干净，重新打胶装复，上路试车，发动机动力不够，故障码照旧。
    我们先来学习一下VVT工作原理：根据发动机运行工况不同，VVT控制策略会由其工况而变化。
    1．低负荷／低温，启动工况（如图4所示）

    发动机启动时或怠速运转处于低负荷／低温启动，由于进气压力较小，而汽缸内残余废气压力较大，此时需要减小气门重叠角以防废气倒流入进气侧，起到稳定燃烧的作用，保证发动机运转平稳，提高燃油经济性。
    2．中等负荷工况（如图5所示）

    发动机中等负荷工况时不仅要求发动机具备稳定性的扭矩输出，还需兼顾燃油经济性与废气排放的控制，此刻使进气门提前开启，加大气门重叠角，有利于减少泵气损失，增强内部废气在循环EGR效果，降低NOx的排放。
    3．中低转速大负荷工况（如图6所示）

    发动机中低转速大负荷时进气门提前关闭，改善容积效率，排气门延迟开启，充分利用燃烧压力，获得较大扭矩和功率输出。
    4．高速大负荷工况（如图7所示）

    发动机高速大负荷时，进气流速高，压力大，进气门延迟关闭，利用气流惯性作用，提高充气效率，同时排气门提前开启，可在排气行程中减少泵气损失，进而提高发动机输出最大功率。
    再次分析环境条件（数据流）：
    ·发动机转速1814r/min
    ·标准负荷值76.5%
    发动机高速大负荷工况状态时，需要进气门延迟关闭达不到目标值，所以发动机控制单元报故障码。分析VVT油路不对，油压不够。
    笔者仔细查一下Elsa，装配VVT时需要对准记号。
    问了主修技师装配VVT是否对记号，回答好像没有注意记号问题。笔者认为如果VVT在装配时没按记号要求对齐，那控制油路就有可能会出现问题，如图8所示。

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