一辆行驶里程仅有600km，配置2.0TFSI发动机（型号CES）、DSG变速器（型号02E）的 2012款奥迪TT轿跑车。
   
    该车发动机转速达到4000r/min时，行驶速度却上不去，要保持油门，过很长一段时一间，速度才达到80km/h以上。

    故障诊断：连接德国大众诊断仪VAS5052A，在发动机控制系统内有一故障码：增压未达到上限（静态）。

    上路试车，在M手动模式3挡，读取数据流115组：发动机从2000r/min上升到2500r/min，涡轮增压最高达到110kPa，基本没有增压。并且发动机噪声大，好像哪个地方在漏气泄压。

    根据车载诊断仪显示（如图1所示）：黄色线（实际增压）呈水平状态，不变化，而绿色线（理论增压）规定随着发动机转速需求，增压压力会升高，幅度很大。这就说明涡轮增压根本没有起作用。

      因为是新车，里程数寥寥无几，发动机又有轰轰噪声。将车在举升机
  上对底盘查看，没有发现出过事故修复痕迹。维修技师仔细检查发动机进气、排气系统管道，以防漏气和增压泄压。特别是对所有空气软管、中冷器处连接卡箍都一一进行了认真检查，没发现异常，连接可靠，没有一点松动的感觉。

      维修技师分析涡轮增压器控制部分是否出故障，控制电路一般不会有问题。于是，用诊断仪分别对涡轮增压器N75增压压力限制电磁阀、N249增压空气循环阀（如图2所示）做最终诊断时，都能听到咔哒、咔哒电磁阀声。

    按上述诊断测试，这两个控制阀不会有问题，电路连接也正常，接着试车故障依旧。后来觉得还是不放心，凭以往修带有涡轮增压器车辆的经验，干脆先将N249增压空气循环阀换掉，还是没有增压，后来又将N75增压压力限制电磁阀换掉，结果与以前一样，没增压。查到此，好像觉得没什么好查，就开始打开电脑查ELSA，查阅测试步骤。

    所需要的专用工具和维修设备：手动真空泵VAS6213 。

    检测条件：从废气涡轮增压器经过增压压力限制电磁阀N75到压力罐的软管必须通畅。增压压力限制电磁阀N75正常。
    工作步骤：
    掀下发动机盖板。
    将手动真空泵VAS6213连接到压力罐上，如图3所示。

    将手动真空泵VAS 6213的滑环调到压力位置。压力不允许超过75kPa。如果超过此压力，压力罐可能受损。
    反复操纵手动真空泵VAS 6213,并同时观察拉杆。
    拉杆A必须自约30kPa起移动，并在约70kPa时停在限止挡块位置上，拉杆行程约10mm，如图4所示。

    如果不能通过手动真空泵VAS6213建立压力或压力立即重新降低，检查手动真空泵VAS6213和连接软管的密封性。如果未发现任何故障，更换压力罐。

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