当下汽车制造成本上断上涨，尽管汽车厂商老总在接受采访时，避重就轻地一致表示不担心成本上涨的问题，然而，一边是虎视眈眈的竞争对手和“降”声一片的市场行情，一边是节节上涨的原料成本，实际上中国的汽车制造商正面临着因为原材料价格上涨而带来的前所未有的成本压力。

　　造车成本还在涨，汽车价格还得降，于是，车企老总们便不约而同的采用了一个策略来转移压力，那就是：降低汽车制造成本。

　　如何做到既要降低成本，又不影响汽车的安全性能，以下几个例子，可供参考：

1、吉利：吉利集团透过集成供应商，以降低成本，集团旗下各地基地亦各自作原料采购，期望于今年内缩减供应商至300至500间，如零部件由集团统一采购，成本降幅达到双位数字。

2、通用：通用汽车公司宣布将于明年2月3日起永久性关闭俄克拉荷马城的运动型多用途车(SUV)工厂，出售部分资产，调整、优化成本结构；其次，降低物流成本。在竞争越来越激烈的今天，要降低成本，很多厂家都从物流这个被视作“第三大利润”的源泉入手。

3、北京现代：提高国产率降低成本。北京现代在2008年陆续投产三款全新车型，从而扭转2007年产品竞争力不足的局面，国产化率进一步提高，其中伊兰特和雅绅特的国产化率将达到92%。通过些项措施，北京现代生产成本进一步降低，将使公司重拾国内汽车市场高性价比优势。

4、大众：汽车零部件检验“本土化”。继大众一汽发动机厂在华奠基后，大众中国又于昨日启动了另一降低成本、加快国产化的战略———建立中国中心实验室。该实验室的投入使用，使许多迄今为止需要在德国总部完成的材料检验工作移至北京进行，从而大大简化并加快了上海大众和一汽大众采用国产材料生产的零部件的认证流程。

　　5、产量大幅增长降低成本。以夏利和奇瑞为代表的经济型轿车，一个是年销量突破10万辆的单品牌销售冠军，一个是凭借自主创新牢牢占据着经济型轿车市场的民族品牌企业，两大企业有3款轿车在2006年的单车销售排行榜上名列前10。虽然夏利股份在2006年年报中还显示处于亏损状态，但凭借其推出的威志等车型在市场上的不俗表现，2007年以来其股价已脱离了ST板块，开始赢利。奇瑞汽车公司在2006年完成30.52万辆销售的基础上，今年头三个月销量继续攀升，一举跻身乘用车销售四强之列，成为自主品牌汽车的翘楚，年销量达到40万辆的目标并非不能实现。此外，凭借凯越的畅销而笑傲车市的上海通用汽车，2006年总销量最终锁定413367辆，批发和零售均超过40万辆的业绩也标志着国内乘用车厂家年销量规模上了一个新的台阶。

    降低成本毕竟是治标不治本，只有发展才是硬道理。只有技术创新了，能源增加了，销量增加了，企业发展了，也许才能真正根本的降低成本，使企业获得最大效益。