即使这样，因零部件供应瓶颈导致产能无法满足需求，商用车涨价后仍然供不应求。更有甚者，十年来首次出现整车厂求部分零部件供应商要货的局面。

　　昨日，一位自主品牌商用车企业高层告诉我们，“2008年以来，商用车普涨。国内轻卡全面性的上涨，福田汽车、金杯汽车已经上涨了不止一次。”

　　我们从经销渠道了解到：一汽集团的系列轻卡涨幅在1000元至2500元、江淮汽车的轻卡涨幅在2000元至4000元间。涨幅最小的轻卡，也涨了700元至800元。

　　国金证券汽车分析师李孟滔透露，“国内重卡也调高了售价，涨幅从4000元至1万元不等。国内重卡平均售价在30万元左右，涨幅在2%至3%。”据我们从另一渠道了解，某些重卡最高涨了近6万元。

　　针对外界关于经销商取消优惠，故而车价上涨这一说法。该商用车企业高层否认了这一说法，“与商用车企业对外出售价相比，确实有一定程度的提价。”

　　据我们了解，商用车企业提价较为频繁。该商用车企业高层告诉我们，“2008年以来，有些企业几乎一个月涨一次价，有的甚至一个月涨几次价。”当我们问及“国内商用车是否经过协商后，才统一调高售价”。多数企业表示：这是企业自发的行为，导致企业提价的主要因素是成本。

　　“原材料价格的大幅上涨，直接增加了商用车企业的成本。”长江证券汽车分析师易俊丰告诉上海证券报，“钢铁、橡胶件是汽车主要原材料。今年铁矿石价格的大涨，提高了汽车用钢的成本；石油是橡胶件的主要原材料，石油价格的上涨导致了橡胶件的上涨。”

　　据了解，即使轻卡和重卡调高了售价，也仅能分解部分成本压力。余下部分仍需要企业通过内部管理等方式来分解或自行消化。

　　与轿车企业欲涨不能相比，商用车企业自有敢涨价的理由。易俊丰指出，“国内商用车的垄断格局较为稳定，重卡行业中，中国重汽、潍柴动力市场占有率远高于竞争对手；轻卡领域，一汽集团、福田汽车、江淮汽车的领先格局也相当明显。因此，商用车企业不会过于担心因涨价而失去市场份额。”

　　从市场情况看，短期内涨价并未带负效应。由于零部件供应瓶颈等因素导致商用车的供不应求。

　　“现在购车者不再谈降价、优惠，而是有车赶紧就要。因为受到零部件供应影响，我们的生产无法满足需求。”上述自主品牌商用车企业高层告诉我们，“由于成本不断上涨，一些核心零部件供应开始紧张。十年来首次出现整车厂求着零部件供应商的局面。我们甚至派采购员去零部件供应商处驻点、疏通关系，以求零部件供应商多供应一些产品。”