进入2007年，吉利汽车继续保持其相对低调和低迷的发展状态：销量增速乏力，新车罕有曝光，整合未见实质成效，不禁令人对吉利汽车的发展产生困惑。
一、增速之惑：奇瑞、比亚迪如脱缰野马，吉利还能闲庭信步？ 汽车销量是衡量一个汽车企业发展的最重要标准，因有第三方定期发布而成为判断一个企业发展势头的客观依据。2006年，吉利汽车累计销售20.43万辆，同比上年增长36.34%，从数字来看还算可以，但是放在中国汽车工业高速发展的大环境下，这个增速不能令人满意。同期，比亚迪仅凭一款A级车F3，2006年销量便达到60116台，同比上年增长438.14%；奇瑞汽车2006年销量累计达到30.25万辆，同比上年增长59.91%。从绝对量来看，吉利与奇瑞的销量绝对值之差继续被拉大，从销量增速来看吉利也明显落后于比亚迪和奇瑞。这样下去，吉利汽车在自主品牌车企中继被奇瑞超越之后，有进一步被比亚迪、华晨赶超的危险。
进入2007年，吉利汽车的月销量依然没有令人兴奋的增长，延续了2006年的势头，前6月累计销售10.88万辆，比去年同期仅增长了2.89%，比亚迪和华晨金杯虽然销量绝对数依然落后于吉利，但是其相比去年同期的增速分别达到68.83%和145.64%，发展风头很劲，风头盖过吉利已是不争的事实。同期的奇瑞，累计销量更是达到20.71万辆，几乎是吉利的1倍，同比增速达到43.6%，是吉利不能比的。吉利汽车相对于其它自主品牌企业的销量规模和增速是显得逊色的。
2007年1-6月主要自主品牌汽车企业销量一览表
车企
|
月份
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
6
|
累计
|
|
吉
利
汽
车 |
销量
（辆）
|
25860
|
13569
|
17905
|
17856
|
17723
|
18683
|
108880
|
增速
（%）
|
0.76
|
-41.37
|
31.96
|
-0.27
|
-0.74
|
5.42
|
2.89
|
|
奇
瑞
汽
车 |
销量
（辆）
|
37205
|
21294
|
44568
|
32309
|
38865
|
32853
|
207094
|
增速
（%）
|
-2.3
|
-42.77
|
109.3
|
-27.51
|
20.29
|
-15.47
|
43.6
|
|
比
亚
迪 |
销量
（辆）
|
10056
|
3649
|
10568
|
10596
|
10901
|
7012
|
52782
|
增幅
（%）
|
94.43
|
-63.71
|
189.61
|
0.26
|
2.88
|
-35.68
|
68.83
|
|
华
晨
汽
车 |
销量
（辆）
|
10900
|
8560
|
11203
|
12650
|
10400
|
11099
|
64812
|
增速
（%）
|
52.04
|
-21.47
|
30.88
|
12.92
|
-17.79
|
6.72
|
145.64
|
从销量来看发展情况，2007年吉利汽车发展势头减缓，可以说还没有从06年的低谷中走出来。吉利推出自由舰、金刚和远景之后，除了自由舰销量尚可之外，其它金刚和远景一直不温不火，难有大的突破，而同期吉利的低端车型又迅速萎缩，形成了此长彼消的局面，因此整体销量也就没有实质性的提升。当然，吉利在低端经济型车没有及时推出有竞争力的产品也是增速乏力的重要因素之一。
面对比亚迪F1和F6，以及华晨骏捷FRV和中华coupe等新车的逼近，吉利如果没有新车及时跟进，销量上承受的压力将会更大，如果哪天销量被比亚迪或者华晨超越，那么吉利作为民营汽车企业的光荣将荡然无存。吉利应该深以为戒，未雨稠缪。
二、中高端车型之惑：F6们逼宫，吉利的“佳美”在哪里？ 进入2007年，吉利汽车高调宣布进入了战略转型期，并且花费巨资换标，这都是品牌提升的手段，做法值得肯定。但是，品牌提升的直接依托应该是产品，以Ao级和A级车产品为主支撑的吉利品牌，何谈提升呢！吉利的A级车是做的很精致，很完美了，还是一统江湖，成为同级车中的佼佼者了呢？如果两者都没有，那么以中低端产品为基础的“吉利”品牌，怎么可能有实质的提升呢！
四大自主品牌汽车企业中，华晨有轴距2790mm的中华尊驰，奇瑞有轴距2700mm的东方之子，这两款车价格虽然只是合资A级车的区间，但是从轴距外形来看无疑是标准的B级车，而最新的比亚迪F6的高调发布，标志着比亚迪的B级车也已经瓜熟蒂落，正式登场了。作为四大自主品牌汽车企业之一吉利汽车，至今连B级车的影子都没看到，如何让人对吉利未来的发展有信心，如何来谈品牌的提升呢！当奇瑞、华晨、比亚迪的产品线从A级到B级逐渐完整的时候，吉利至今还在A级车市场折腾，如何令人信服吉利的未来无限美好？或许更为残酷的结论应该是，吉利已经陷入了瓶颈难以自拔。
吉利曝光的C级车草图
吉利很早的时候就传言与香港生产力促进局合作开发中高级车GH-1，几年过去了也没有下文。今年早些时候，一批号称是吉利C级[报价 图片]车的草图在网络曝光，褒贬皆有。但是，作为实车哪怕是谍照的吉利中高端车型至今未见露面，不由得令人怀疑吉利中高端车型的进展。传说吉利在开发一款类似于佳美的中高端车型，但也仅限于传说。如果说保密是企业发展的需要，慢工出细活是做精品的过程，这都可以，但是时不我待，慢人一步，就处处被动。
如果没有比亚迪F6的高调发布，或许很多人依然不会去想吉利的B级车做的怎么样了。但是F6们的精彩亮相，就是对吉利中高端车型的直接逼宫，我们要问吉利的“佳美”在哪里！自主品牌汽车企业中吉利汽车算是一块牌子，但是却在B级车竞争中又是落伍者，面对吉利注定要习惯感叹与唏嘘。
三、新车之惑：奇瑞A3、中华A1[报价 图片]来势汹汹，吉利的熊猫们何日出阁？
说了吉利中级车就不能不提吉利新车的神秘，从目前披露的信息来看，2007年吉利只有改款自由舰[报价 图片]、中国龙和金刚[报价 图片]两厢车型会上市，而真正具备上市条件的也只有前两款。改款自由舰和中国龙已经曝光为大众熟悉，而两厢金刚则是只闻言传，不见实质进展。这到底是吉利保密工作做的到位，还是吉利真的没有新车？可能多数人倾向选择后者。
同为自主品牌企业，奇瑞的新AO级车A3已经登上发改委公告，华晨骏捷[报价 图片]FRV也已经公开亮相，中华copue也上了公告，比亚迪微型车F1谍照也已经被多次曝光，兄弟企业新车汹涌而来，而吉利汽车就这么沉的住气？愣是把一款吉利熊猫藏了2年多，至今还不让外面看到一点影子。
吉利2006年以来的低谷，一个重要原因就是吉利缺乏具有竞争力的微型车，在奇瑞QQ和长安奔奔[报价 图片]疯狂抢占市场份额的今天，吉利汽车就是能够沉的住气，任凭豪情[报价 图片]和美日[报价 图片]衰弱，而不推新产品救市？这种做法也部分抵消了吉利“新三样”的成长业绩，Ao级车和A级[报价 图片]车市场逐渐起来，却在起家的Aoo级车市场输个精光。吉利曾经有LC-1、LK-1和LG-3等多款新车发展计划，目前除了LG-3可能在年内上市之外，其它两款新车连影子都没有。2006年，吉利汽车曾经发布了一个宏大的未来发展计划，号称2010年前有15款新车发布，现在看来口号嫌疑更大。吉利的未来还得指望吉利的熊猫能一窝一窝的生出来，熊猫出阁之日，才是吉利扬眉吐气之时。建议吉利改一改新车提前3个月预热的做法，吉利若有“藏货”就让大家看看，哪怕是冰山一角，也胜过被动挨打。
四、整合之惑：海归何时显示价值？
2006年，是中国汽车界“海归”是非变动的一年，这是06年的一个热点话题。吉利汽车在这个海归流动风波中闷声发大财，不声不响吸纳了一批海归精英，并且委以重任。随着海归的加盟，吉利汽车也步入了一个整合调整的时期。这中间属担纲吉利研发体系整合的赵福全最为引人瞩目。那么经过大半年的调整，吉利汽车表现出了新的亮点和不同了吗，目前似乎还没有看到。
对于整合，外界最要看到的是效果，是实质性的提升，比如新车的研发，产品质量的提升，销量的上升等，这些到目前为止都没有显著的变化。海归的加盟，吉利的整合，都是为了未来吉利汽车的长远发展。希望吉利的现状只是因为量变未足而没有形成质变。以赵福全在华晨取得成绩，我们期待看到赵福全等海归同样为吉利带来实质的进步。新车研发、品质监控、销量数据全面发力。吸纳贤者，提升自身造血能力，本无可厚非，也正是基于此，引发的争议为，以吉利现有的软硬件支持，能否为具备较强研发能力的海归派提供充足的发展空间？常言道：“巧妇难为无米之炊”。
五、营销之惑：吉利营销是专业水准吗？
吉利好多时候都被认为是造了几款好车，比如金刚，但是没有卖好。这实质就是指营销出了问题。以往吉利汽车都很低调，信奉花小钱办大事的原则，不做广告，不做推广，销量不温不火。相对于比亚迪的广告攻势，奇瑞的网络传播，吉利的营销推广既小气又没文化气息，网友纷纷评价吉利宣传“乡土气息味儿重”则很直观的反应了核心问题。
作为自主品牌的吉利汽车，实质上没有多少回旋的余地和可退缩的空间，福特“活得精彩”的品牌广告相信已经深入人心。面对跨国汽车企业国际化、专业化的营销策划，自主品牌若是觉得自己发展时间短、积累少可以将就一下，可以粗糙一点，那是纯粹的自欺欺人。消费者接受信息是平等的，是接受跨国公司国际化、专业的产品传播而被潜移默化，为其产品所吸引打动，还是去接受自主品牌简陋粗糙的产品广告，这是可以预见的。
试想，在产品尚有差距的情况下，营销再差人一截，销量如何才能上来呢，如何才能占得市场先机呢？吉利在中央台投放的远景[报价 图片]广告勇气可嘉，但是又有多少美感呢，能打动多少人呢？远景的销量就是答案，值得反思。
总结：
实事求是的说，吉利汽车的发展步入了一个低谷，然而于近日再次爆出消息，某自主品牌新生势力正在用手段去获得生产技术研发人员，“受害者”为吉利。确实随着新老势力的纷纷崛起，吉利现在的处境十分尴尬，甚至一度让人感觉有被孤立、边缘的苗头，当然作为自主整车制造业的代表品牌，希望这只是吉利的整合，调整期的短暂低迷。
