上海大众出厂的一个帕萨特1.8T涡轮增压器价值近1万元，在汽配市场只要三四千就能买到适用件；七八百元的点火线圈，最低50元就能买到……虽然交通部颁发的《机动车维修管理规定》从2005年8月1日就已实施，但汽车行业假冒配件泛滥的现象并没有好转。

　　一项最新的调查显示，56%的汽车用户在他们的车辆上发现了副厂件，由于使用伪劣零配件而发生的车辆事故约占事故率的13%。为了解决这个难题，在4 月份召开的杭州市 “两会”上，市人大代表卢建华提交了一份《关于制定杭州市汽车维修行业经营管理地方性法规的议案》，以期解决有车一族的“头等大事”。

　　油耗升高车身抖动：原来都是副厂件惹的祸

　　青岛的吉利车主李先生在某维修点保养车辆后，发现油耗越来越高，最后竟达到百公里12升，比原来翻了近一番。经检查，李先生发现此前更换的空气滤清器不是正厂件，空气滤清器的毛被吸入发动机，从而导致油耗增大。李先生事后得知，当时维修点正厂件断货，维修人员给他换了一个从汽配市场购买的副厂件。

　　杭州的朱先生同样吃过副厂件的苦头。他的高尔轿车有一天发动后怠速不稳、车身抖动，开出去后即使加大油门也不见车速加快。快修店的修理工检查后说： “该换点火线圈了。” 随之问了句行话：“你要正厂件还是副厂件？”朱先生不明就里：“哪个好啊，我也不懂。”“当然是正厂件好啊，但它贵呀，你这点火线圈，没事的，要不就用 50元的吧，还有200多元的你要吗？”“差那么多，这50元的能用吗？”“怎么不能用？四个还顶不了一个吗？”最后，朱先生买了个副厂件。结果，两个月不到又要换了。事实上，正厂件的点火线圈可以跑三四万公里，每个价格不到300元。

　　副厂件不等同于假冒伪劣件 但又常常演变成假冒伪劣件

　　几乎每一个有过修车经历的人对“正厂件”、“副厂件”这两个词都不陌生。遗憾的是，绝大多数车主都像朱先生一样，不清楚这两者的区别，只能任修理工摆布，图一时便宜用上了假冒伪劣件，花了钱，还给自己带来安全隐患。

　　那么，什么是正厂件，什么是副厂件？

　　据专家介绍，正厂件就是正规配套厂生产的零部件，这些企业经过ISO9000质量认证或者综合美国、德国、法国和意大利的汽车质量体系标准而形成的 ISO／TS16949技术规范，一般均是从汽车生产厂流通出来的，印有该汽车品牌的标志，由厂家直接授权给各地经销商销售。

　　副厂件则是指非汽车生产厂家授权的厂家生产的配件，它标有自己的厂名，也有自己的商标，但没有汽车品牌的标志(否则为违法)，上面会写上“适用于× ×、××车型”。在国内生产的车型中，年份越长市场上的副厂件就越多，桑塔纳、捷达、富康这“老三样”就是一个典型的例子。业内人士表示，副厂件并不完全等同于假冒伪劣件，只是由于副厂件经常被一些不法厂商假冒，因此很多时候就演变成了假冒伪劣件，害人不浅。

　　用不用正厂件车主商家有自己的想法 车主：正厂件价太高

　　记者在采访中了解到，因为正厂配件价格较高，多数车主无奈选择了副厂件。副厂件的价格基本上是正厂件的1/3，副厂刹车盘的价格还不到正厂件价格的1/6。

　　“谁都知道正厂配件质量好，使用年限长！”一位正在购买伊兰特车灯的车主对记者说，“如果正牌配件的价格低一些，我们当然愿意用正牌配件了。”他还告诉记者，只要是不涉及行驶安全的配件，他基本选用副厂件。另一位购买了索纳塔刹车片的出租车司机则表示，由于正厂配件价格太高，出租车司机一般都买副厂件，“大不了用半年就换一次，怎么都比上4S店换正厂件划算！”

　　商家：副厂件利润高

　　记者在汽车配件市场看到，目前副厂件的品种繁多，价格更是从低到高一应俱全。一位经销大众配件的店主说，目前一些经销商在整车销售上的利润越来越少，纷纷打起了配件的主意，副厂件生产厂更是一哄而上，更有甚者，副厂件的品种竟比正厂件还要全。

　　一位多年从事汽配行业的人士向记者透露，目前的副厂件多数是假冒伪劣产品，也有一小部分是厂家授权生产的，但这种配件是少之又少。由于副厂件的利润率基本上超过100%，一般商家哪怕能进到正厂件也不愿意去卖。