东风标致307一直是消费者比较关注的一款车，陆先生也一样喜欢这款车。但是，当他把心仪已久的爱车买回来后就开始后悔，因为他的爱车出店不到 48小时，车辆就因“胎里疾”而引发了一起轻微的追尾事故。经销商两次检测后，终于发现方向盘助力泵有问题，却只同意维修，拒绝了陆先生换车或退车的要求。

　　一辆方向盘很重的新车和前车轻度追尾

　　日前，陆先生向本报车市热线85052800反映了他的遭遇：

　　4月21日，陆先生在浙江物产森美汽车有限公司买了辆标致307，17时左右提的车。4月23日，陆先生在开车时发现方向盘很重很重，几乎无法操作，用陆先生的话来说，就是“比普桑都重几倍”。结果陆先生在路上准备超车的时候，打方向不及，和前车轻度追尾。

　　4月24日上午，陆先生把这辆问题车开到4S店检查，4S店说问题不大，这是偶发性的。陆先生认为4S店的检测比较权威，于是就相信了。结果当天下午，方向盘又打不动了，陆先生只好再去4S店检查。这时，浙江物产森美才说是助力泵有问题，需要更换一个。

　　陆先生将车停在4S店，但拒绝了对车辆进行修理的建议。他认为，新车一次次地出问题，4S店一次次地进行检测，却无法解决问题，这已严重影响了行车安全和驾车情绪。陆先生甚至怀疑整车质量有问题，要求换车或者退车，但经销商回绝了。

　　于是，陆先生开始向媒体求助，经销商同意赔偿，但仍然拒绝退车或者换车。

　　4月27日，记者继续追踪此事的时候，陆先生刚从4S店回来，4S店已为他更换了助力泵，也给了他一定的经济补偿。对于这个结果，陆先生还是带着几分无奈：“买了辆新车出现这么多问题，心里肯定不舒服，即便修好了，车商也给了经济赔偿，(质量隐患)却无法完全消除。但是如果要退、换，我实在耗不起这个时间和精力，应该说这是一个不得已的结果。”

　　与许多汽车消费维权事例被一拖再拖不同，这次双方协商解决得还比较迅速，这和陆先生“并不想给4S店带去太多的麻烦”的宽容心态不无关系。在采访中，陆先生出于尊重4S店的考虑，并没有透露经济补偿的金额，对此前因追尾事故造成的损失，陆先生也决定由自己承担。

　　同是问题车命运却不同

　　陆先生的遭遇和本报此前报道过的一起发生在义乌的保时捷车买卖纠纷(见本报今年1月17日《汽车周刊·牛人说车》刊登的《保时捷的这辆“柠檬车”，退一赔一赔得太便宜了》)有几分相似，都是问题车，消费者都想退车，也都引起了媒体的关注和介入。但两件事的结果却是大相径庭：浙江物产森美汽车有限公司最后只答应给陆先生一定的经济补偿，而保时捷车主余先生却获得了退一赔一的结果。

　　为什么两件事的差异如此之大？这背后又是什么原因造成的？

　　消费者的普遍心态：几家能与车商斗

　　尽管义乌的余先生得到了退一赔一的结果，但是我们也应该看到余先生为这辆问题保时捷付出的巨大代价。为了打赢官司，余先生足足耗费了长达16个月的时间，其间的反复交涉和等待，耗费的人力、物力、财力、精力是无法估量的。仅仅为了拿到一份鉴定报告，余先生就垫付了9万元的鉴定费，还有诉讼费、案件受理费等大量支出。可见，这样的官司不是一般人能打得起的，就连经济基础不错的余先生也几度想放弃维权。试问，如果购买的是一辆10万元左右的家用车，又有几位消费者会和经销商较真到底呢？陆先生最后接受对方赔偿，估计很大程度上也是由于精力不够而退步的。

　　法律空白造成维权艰辛

　　消费者维权如此艰辛，这与相关法律法规的空白不无关系。《家用汽车产品修理更换退货责任规定》(即俗称的汽车“三包”规定)迟迟没有出台，让消费者无法可依，基本只能靠自己、靠走其他途径来维权。

　　像义乌的这位余先生，鉴定只能自己掏腰包，投诉只能找消协和新闻媒体，都是很间接的维权方式。而一旦《家用汽车产品修理更换退货责任规定》出台，余先生只要一纸诉状就能解决问题，省去很多麻烦。

　　不过也有好消息传来。据中国专用汽车网消息，在日前召开的缺陷汽车产品召回管理工作研讨会上，国家质检总局有关人士透露，汽车“三包”规定(草案)的意见征求工作已接近尾声，将择机颁布实施。出席此次研讨会的律师也透露，汽车“三包”规定已定稿，现在的文本与此前公布的草案相比有很大改动，但何时出台尚不明确。

　　当然，“三包”规定出台后，实际执行难度也会随之而来，有很多问题仍旧需要破解。中国消费者协会投诉部主任王前虎表示，目前国内的汽车鉴定机构比较少，而且鉴定费用昂贵，程序复杂。当汽车发生质量问题时，一般只能由生产企业自行检测鉴定，客观性、公正性很难得到保证。因此，一定要有一个客观的第三方检验机构。检验机构是否权威中立、检验标准是否科学周密，将直接决定“三包”规定能否有效实施。