“过了保修期我坚决不到4S店了。”小刘在车主论坛里信誓旦旦地宣称。

　　小刘是一款日系车车主，车子开一年多了，马上就要过2年5万公里的保修期。虽然小刘买车的那家车行，售后服务的质量在福州众多汽车4S店中还是排得上号的，但是小刘依然坚决“抛弃”它。
　　“到4S店修车太贵，也太麻烦了！我到亲戚介绍的一家汽修厂去，貌似做得也不比4S店差，还便宜，我干吗要去4S店。”小刘这样解释他的决定。

　　小刘的发言在论坛里得到了不少人的响应。

　　据记者从福州各4S店了解到的数据统计，至少有3成以上“过保”车主“逃离”4S店，有些品牌车型的“过保”流失客户，更是达到了5成、甚至7成之多。

　　如何留住“过保”客户，早已成了各家4S店的心病。

　　现象1 经济型车“过保”客户流失率过半

　　“现在竞争这么激烈，4S店的整车销售利润是越来越低了，靠卖车根本赚不到什么钱，售后维修这块还有点利润。但真正将售后市场经营好的商家却不多。” 福州某4S店的售后服务经理陈先生坦言，“所以，过保客户流失，基本是每个品牌4S店都会面临的问题。很多车型的客户流失非常高。”

　　陈先生的说法，得到了几乎所有4S店人士的认同。

　　据中机中泰集团副总兼集团售后总监郑建通介绍，公务用车超过3个月没有进店，私家车超过半年没有进店，就属于流失客户。而与客户的流失率最密切相关的，除了地域限制之外，便是车型和品牌。“中高档车，以及电子化程度较高的车型，因其对售后维修的技术和检测仪器要求较高，所以较少有流失现象出现。”

　　但是，经济型车就不一样了。据海马汽车福州风驰4S店副总经理翁玫透露，海马的“过保”客户流失率也在40%左右。而记者在调查中也发现，一些老车型，以及一些自主品牌的经济型车的“过保”客户流失率，竟然超过了50%。

　　现象2 营运车辆“过保”几乎100%流失

　　记者在采访中还发现，市面上的营运车，包括出租车，也是流失的主要客户群体。

　　奇瑞在福州的一家经销商透露，该4S店所经营的奇瑞品牌中的一款车型，客户流失率为1／3左右，而这1／3的流失客户中，90%以上是从事营运的车辆。

　　作为营运车辆中比例最高的出租车，客户流失率的“惨状”更是不用说了，基本已成业内公认的难题。

　　据一位业内人士透露，捷达 、富康、桑塔纳等出租车型，流失率甚至达到了100%。

　　事实上，在调查中大部分的出租车司机也承认，他们并不会“专一”地忠诚于4S店。“我已经几年没去过4S店修车了，4S店跟我基本是绝缘了。”一位出租车司机风趣地说。

　　现象3 保有量越大客户“逃离”越多

　　由于有大量出租车的存在，那些和出租车车型相同的私家车，也极易流失在外。同样，保有率较高的车型，也是流失客户较严重的。

　　“就比如说大众车型吧。”一位业内人士介绍，“大众的车型是很早的普遍车型，而且有很多出租车都是大众车型，这类车的市场占有率也很高，因此，社会维修厂对这类车型的配件相对较齐全，所以流失率相对较高。”

　　除此之外，一些保有量大的品牌，也存在着客户流失现象。

　　“在福州市场，尤以日韩车流失最为严重，一方面是这类车好修，另一方面保有量大，副厂件泛滥。”福州某日系车的维修车间经理表示，“这是因为在福州，日系车品牌的认可度一向比较高，很早以前福州就有大量的日系车主，人们对这些车型的了解也比较多。”

　　现象4 也有新车主选择社会汽修厂

　　在记者进行调查的过程中，一直在提及“过保”客户流失的问题。但是，记者在采访中意外地发现，有些新车车主也会选择“逃离”4S店。

　　“会有10%左右的新车客户(在保修期以内)流到市场上。”海马汽车福州风驰4S店副总经理翁玫透露，“站在客户的角度，新车就到市场上维修很不值得。”

　　不仅是海马汽车，其他品牌同样存在类似的现象。雪佛兰品牌的4S店在福州开业仅一年多时间，大部分的雪佛兰车主都未过保修期。但是，据中机中泰雪佛兰4S店的工作人员介绍，他们的品牌也有20%左右的客户流失率，其中不缺少新车一上路就投奔社会汽修厂的。

　　不过，中机中泰雪佛兰4S店的工作人员认为，之所以雪佛兰的新车主会成为流失客户，大多是因4S店的路途较远而造成的。

　　“新车没过保就到外面修理，确实不合算，而这也是对汽车本身的损害。”这位工作人员说。